Fleetmotive 10e Jaargang Nummer 1 Maart 2011

Fleetmotive Vtune_referenties Vtune_Vtune chiptuning_Fleetmotive persbericht Vtune

TREND NAAR MOTOREN-DOWNSISING LEIDT TOT GROEI CHIPTUNING

Afknijpen en oppeppen

In lijn met de vraag naar zuinige auto's, downsizen fabrikanten de motoren. Volgens Henk van Ginkel van Vtune worden die hier futloos van. En dus komen de auto's weer naar zijn bedrijf voor een oppepper. door Rene Grunfeld.

“Door aanpassingen aan de software voor het motormanagement stel ik mijn klanten in staat om het volle potentieel van hun motor te benutten”, zegt hij. “Zeker nu sommige merken erg ver gaan in hun pogingen om een auto aan een bepaald milieulabel te laten voldoen, komt het rijplezier in het gedrang.” Hij doelt vooral op auto’s met een kleine turbo-benzinemotor, zoals VW met de 1.4 en 1.2 TSI. Na afloop reageert de auto levendiger op het gas. Het vermogen neemt toe – soms fors – en dat geldt ook voor het koppel. Wie daar verstandig mee omspringt, bespaart altijd. Er is immers meer trekkracht bij lage toerentallen beschikbaar en dus hoef je veel minder te schakelen. Bij files, in het stadsverkeer en bij het inhalen kun je daar veel plezier van hebben. Volgens Van Ginkel sjoemelen fabrikanten evenzeer met vermogens als met de cijfers rond het brandstofverbruik.

Ondanks het feit dat de contracten chiptuning verbieden, zijn er veel leaserijders onder zijn klanten. “Mensen voor veel opties gaan en een kleinere motor voor lief nemen. Die laten ze dan bij ons oppeppen.” Op verzoeken om het vermogen extreem te vergroten, gaat hij echter niet in. Teveel geeft kans op schade en de oorzaak komt altijd uit, leert de ervaring. Van schade gesproken: hoe groot zijn de risico’s? “Vrijwel nihil als je er even zorgvuldig mee omspringt als je bij een niet getunede motor moet doen.” VTune waarschuwt wel tegen overbelasting van diesels. De intercooler is vaak krap bemeten en kan de inlaatlucht op den duur niet voldoende koelen. De boordcomputer zal dan ingrijpen en een noodprogramma in werking stellen. Stoppen, contact eraf, even wachten en weer starten is vaak de remedie maar de bestuurder doet er goed aan om het signaal serieus te nemen, zegt Van Ginkel. En als er toch iets gebeurt, welke gevolgen heeft dit dan voor een eventuele fabrieksgarantie? “Ik raad mijn klanten aan om in dat geval eerst bij ons langs te komen. In het uiterste geval kan ik altijd de originele software terugzetten.”
Duitse merken

VTune neemt jaarlijks tussen de 2.000 en 2.500 voertuigen onder handen. Veertig procent daarvan zijn busjes. Of het tunen zin heeft, hangt van verschillende factoren af. “Vooral bij Volkswagen, Audi en Mercedes bereiken we zeer goede resultaten. Bij Franse diesels is dat wat minder. Iemand met een vloot Kangoos zou ik het niet aanraden, maar met een Vito, Sprinter of Transporter is het zeker de moeite waard.” Doorgaans sluit men bij VTune de laptop rechtstreeks op de boordcomputer aan. Bij oudere auto’s is het soms nodig om een nieuwe chip te monteren en bij de jongste generatie moet Van Ginkel de boordcomputer openmaken om deze opnieuw te programmeren. Dat maakt het iets lastiger en daardoor ook wat duurder. Van Ginkel schrijft zijn eigen software of koopt deze, als het om een bijzonder type auto gaat, van vertrouwde collega’s in het buitenland. Het is een never ending story, legt hij uit. “Er zijn altijd weer nieuwe ontwikkelingen en varianten van bestaande modellen. We blijven bijleren.”